Onlangs werd bekend dat GAC Honda sinds mei grootschalige ontslagen heeft doorgevoerd via hiërarchische kennisgevingen. Verwacht wordt dat dit op grote schaal duizenden mensen zal betreffen.
Verdere informatie van insiders in de industrie onthulde dat deze ronde van ontslagen meerdere bedrijfstakken omvat en dat er al interne ontslagprocedures zijn gestart, met name gericht op vrijwillige ontslagen met bijbehorende compensatie. De ontslagactie zal naar verwachting tot augustus duren, waarbij mei met name geconcentreerd is.
Het is overigens niet de eerste keer dat GAC Honda ontslagen meldt. Op 2 december vorig jaar kondigde Honda aan dat het bedrijf ongeveer 900 contractarbeiders zou ontslaan van zijn Chinese joint venture, GAC Honda, vanwege een snelle verschuiving naar de markt voor elektrische voertuigen, wat resulteerde in een aanzienlijke daling van de verkoop van conventionele brandstofvoertuigen en overtollig personeel.
Wat betreft de geruchten over ontslagen deze keer, hebben GAC Honda-functionarissen deze niet ontkend. Ze reageerden door te stellen dat het wervingsproces net is begonnen en dat werknemers vrijwillig kunnen voorstellen om te vertrekken. GAC Honda zal werknemers compenseren in overeenstemming met wetten en regels, hoewel het specifieke compensatieplan nog moet worden afgerond. Het niet verlengen van aflopende arbeidscontracten en vrijwillige onderhandelingen om arbeidscontracten te beëindigen, maken deel uit van het plan om de overgang van GAC Honda naar nieuwe energiestrategieën te versnellen. De productie zal ook worden aangepast met de vermindering van het personeelsbestand, maar specifieke aanpassingen van het productieplan zijn nog niet verduidelijkt.
Volgens Nikkei News hebben meer dan 1.700 werknemers op 15 mei ingestemd met ontslag, goed voor 14% van het totale productiepersoneel van de joint venture. Daarnaast kan Honda ook de werkdagen van zijn fabrieken in juni verkorten.
Volgens gegevens van de China Passenger Car Association bedroeg de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in de binnenlandse detailhandel in april 43,7%, een stijging van 11,7 procentpunten ten opzichte van de 32% in dezelfde periode vorig jaar. In april bedroeg de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen bij binnenlandse merken 66,8%, bij luxemerken 22,6%, terwijl deze bij reguliere joint venture-merken slechts 7,5% bedroeg.
De bovengenoemde gegevens laten ook zien dat in april dit jaar de detailhandelsverkopen van mainstream joint venture-merken met 26% jaar-op-jaar en 9% maand-op-maand daalden. Het marktaandeel van Duitse merken in april was 19%, een daling van 2,2 procentpunten jaar-op-jaar, terwijl dat van Japanse merken 15,2% was, een daling van 3,6 procentpunten jaar-op-jaar. Het marktaandeel van Amerikaanse merken bereikte 5,9%, een daling van 2,6 procentpunten jaar-op-jaar.
Als we specifiek naar verschillende joint venture-ondernemingen kijken, bedroegen de cumulatieve verkopen van GAC Honda in januari-maart dit jaar volgens gegevens van het Automotive Research Institute bijna 110.000 voertuigen, vrijwel gelijk aan dezelfde periode vorig jaar, met een daling die lager was dan die van de andere joint venture van Honda in China, Dongfeng Honda (-5.35%), evenals SAIC-GM (-12.82%), Beijing Hyundai (-11.3%) en GAC Toyota (-10.94%).
Het is echter vermeldenswaard dat de verkoop in 2023 al met 16,68% was gedaald, wat onder verschillende joint venture-autofabrikanten leidde tot een capaciteitsbenuttingsgraad die dat jaar daalde tot minder dan 85%.
Voor autofabrikanten die joint ventures aangaan en nog steeds ambities koesteren op de Chinese automarkt, zijn het versnellen van de transformatie en het realiseren van doorbraken dan ook cruciale maatregelen geworden.
In feite is het niet alleen GAC Honda dat is getroffen door Honda's neergang in China. Gegevens van het onderzoeksbureau MarkLines laten zien dat Honda's marktaandeel in China met 1,1 procentpunt is gedaald van 2021 tot 2023, tot 4%. Van januari tot april bedroeg de verkoop in China 280.000 eenheden, een daling van 11% op jaarbasis, met de grootste daling onder de drie Japanse autofabrikanten.
