Volgens berichten in de media werd de Europese markt voor elektrische voertuigen vorig jaar met uitdagingen geconfronteerd. Ondanks dat autofabrikanten betaalbaardere modellen lanceren, blijkt uit de laatste voorlopige gegevens dat het aantal registraties van elektrische voertuigen in Europa in 2024 met 6% is gedaald ten opzichte van 2023, wat in schril contrast staat met de groeitrends op de markten voor elektrische voertuigen in de VS en China.
Erger nog: als autofabrikanten er dit jaar niet in slagen de gemiddelde CO2-uitstootdoelstellingen voor het wagenpark van de EU te halen, zullen ze boetes moeten betalen. Dit maakt deel uit van een reeks maatregelen in het kader van de ‘Europese Green Deal’. De Europese Green Deal is een wetgevingskader dat tot doel heeft de netto-uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met ten minste 55% te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990, en om de netto-uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 volledig te elimineren.
Deze regelgeving zal de mogelijkheden van autofabrikanten om voertuigen met verbrandingsmotoren in EU-landen te verkopen aanzienlijk beperken, terwijl de weg wordt vrijgemaakt voor de ontwikkeling van puur elektrische voertuigen in Europa. De Europese autofabrikanten steunen deze overeenkomst echter niet, en de landen waar deze bedrijven gevestigd zijn ook niet. Ola Källenius, CEO van Mercedes-Benz en voorzitter van de European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), heeft een open brief gestuurd naar de Europese Commissie en het Europees Parlement waarin wordt opgeroepen tot intrekking van de komende boetes.
Källenius is van mening dat het opleggen van boetes aan autofabrikanten die er niet in slagen de doelstellingen voor emissiereductie te halen een negatief effect zou hebben op de industrie. Hij stelt dat de boetes anders zouden kunnen worden gebruikt voor onderzoek en ontwikkeling, waardoor autofabrikanten goedkopere elektrische voertuigen op de markt kunnen brengen.
Källenius verklaarde: "De auto-industrie moet weten hoe ze aanzienlijke risico's op het gebied van niet-naleving kan beperken. In deze kritieke fase van de transformatie zou het riskeren van enorme boetes voor het niet--naleven van CO2-emissiedoelstellingen de noodzakelijke middelen wegsluizen die gebruikt zouden kunnen worden voor R&D en andere investeringen."
Hij merkte ook op dat de daling van de verkoop van elektrische voertuigen niet noodzakelijkerwijs te wijten is aan een gebrek aan opties, aangezien er veel modellen op de markt beschikbaar zijn. Hij is van mening dat “de Europese Green Deal een reality check moet ondergaan en moet worden aangepast om deze flexibeler en minder rigide te maken, waardoor het koolstofarme proces van de auto-industrie wordt getransformeerd in een milieuvriendelijk en winstgevend bedrijfsmodel.” Hij stelde aanvullende prikkels voor om de verkoop van elektrische voertuigen in Europa te stimuleren, waarbij hij de noodzaak benadrukte van nauwe samenwerking met energiebedrijven, telecomoperatoren en aanbieders van slimme netwerkoplossingen.
Het allerbelangrijkste was dat Källenius resoluut verklaarde dat Europese autofabrikanten nog steeds het koolstofarme plan voor 2050 en de transitie naar- emissievrij transport en mobiliteit steunen.
Källenius voegde hieraan toe: "Laat mij herhalen: de auto-industrie in de EU blijft zich inzetten voor het verwezenlijken van de klimaatneutraliteitsdoelstellingen van de EU voor 2050 en de transitie naar transport en mobiliteit met nu- emissies. De strategie voor het koolstofarm maken van de auto-industrie moet echter de economische groei en het concurrentievermogen bevorderen en niet beperken."
De Europese non-organisatie Transport & Environment (die lobbyde voor de EU om nieuwe emissieregels aan te nemen) heeft echter een andere mening. De organisatie stelt dat de meeste autofabrikanten niet daadwerkelijk boetes zullen krijgen. Dit komt omdat autofabrikanten doorgaans nieuwe modellen lanceren in het jaar waarin de regelgeving van kracht wordt (in dit geval 2025) die hen helpt de nieuwe doelstellingen te halen.
Vanaf dit jaar moet de gemiddelde CO2-uitstoot van personenauto’s in Europa onder de 95 gram per kilometer liggen (voorheen 116 gram/km) en moeten lichte bedrijfswagens minder dan 147 gram/km uitstoten. Deze limiet ligt echter niet vast en zal worden aangepast op basis van het gemiddelde gewicht van de auto's die in 2025 worden verkocht, evenals de credits die worden verdiend door de verkoop van voertuigen met nul-emissie en- lage emissies. Voor bedrijven die een bepaald aantal elektrische voertuigen verkopen, zullen deze factoren de streefwaarden voor emissies verlagen.
Mercedes verwacht bijvoorbeeld dat de totale CO2-uitstootdoelstelling van zijn personenwagenpark 91 gram/km zal zijn, terwijl de doelstelling van Volvo onder de 90 gram/km ligt en die van Stellantis onder de 97 gram/km. Het overschrijden van deze limieten kan leiden tot boetes van € 95 (ongeveer $ 98) per verkochte auto voor elke gram CO2 per kilometer boven de doelstelling.
Transport & Environment stelde dat de CO2-doelstellingen van de EU voor 2025 zowel haalbaar als realistisch zijn, en aangezien autofabrikanten dit jaar zojuist een aantal hybride, plug{2}} hybride en elektrische voertuigen hebben gelanceerd, is het onwaarschijnlijk dat ze dit jaar boetes zullen krijgen, aangezien deze modellen zijn ontworpen om aan de nieuwe regelgeving te voldoen en dit jaar op de markt zullen komen.
