De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in de Verenigde Staten heeft onlangs meer dan 20 klachten van eigenaren ontvangen over plotseling stroomverlies tijdens het rijden met de Hyundai IONIQ 5 uit 2022. NHTSA heeft een voorlopige evaluatie uitgevoerd van de omvang en ernst van dit potentiële veiligheidsdefect , die gevolgen zou kunnen hebben voor meer dan 39.500 eenheden van de IONIQ 5 elektrische voertuigen.
Michael Stewart, een woordvoerder van Hyundai, verklaarde dat het bedrijf volledig meewerkt aan het onderzoek. Hij zei: "Om dit probleem aan te pakken, zal Hyundai in juli een service lanceren om de software van de getroffen voertuigen bij te werken en de Integrated Charging Control Unit (ICCU) indien nodig te vervangen."
Volgens het NHTSA Office of Defects Investigation hebben eigenaren gemeld dat ze tijdens het rijden een luide knal hoorden, gevolgd door een waarschuwing op het instrumentenpaneel en een onmiddellijke afname of volledig verlies van vermogen. NHTSA heeft een voorlopige evaluatie uitgevoerd van de omvang en ernst van dit potentiële veiligheidsdefect, dat meer dan 39.500 eenheden van de IONIQ 5 elektrische voertuigen zou kunnen treffen.
Een klacht ingediend bij NHTSA geeft aan dat de IONIQ 5 tijdens het rijden plotseling vertraagde van 40 mph naar 20 mph. De eigenaar verklaarde: "Hoe hard ik ook op het gaspedaal drukte, het voertuig zou niet harder rijden dan 20 mph en op het instrumentenpaneel stond een snelheidslimiet van 20 mph."
Een andere klacht laat zien dat de eigenaar het geavanceerde rijhulpsysteem gebruikte en op een grote snelweg reed met een snelheid van 120 km/u toen het voertuig plotseling alle vermogen verloor. De eigenaar verklaarde: "De auto accelereerde niet meer en ik kon niet verder rijden. Ik moest aan de kant van de snelweg stoppen."
In een rapport dat eerder deze maand werd uitgebracht, informeerde Hyundai NHTSA-onderzoekers dat het verband houdt met de Integrated Control Charging Unit (ICCU) die stroom levert aan de accu van het voertuig. Het rapport geeft aan dat voorlopige beoordeling suggereert dat overstroom in de oplaadeenheid transistors kan beschadigen, waardoor de 12-volt-batterij niet kan worden opgeladen.
Hyundai-woordvoerder Michael Stewart verklaarde dat het bedrijf volledig meewerkt aan het onderzoek. Hij zei: "Om dit probleem aan te pakken, zal Hyundai in juli een service lanceren om de software van getroffen voertuigen bij te werken en de ICCU indien nodig te vervangen. We waarderen onze samenwerkingsrelatie met NHTSA en hebben hierover een frequente, open en transparante dialoog gevoerd. materie."
De meeste NHTSA-onderzoeken beginnen met een voorlopige evaluatie, waarbij ingenieurs van het bureau informatie opvragen bij de autofabrikant, waaronder gegevens over klachten, letsel en garantieclaims. Na de evaluatie sluit de NHTSA het onderzoek af of gaat door naar de volgende fase. Volgens NHTSA kan het bureau, als er relevante veiligheidsgebreken zijn, een brief met een "terugroepingsverzoek" aan de fabrikant sturen.
Als productiemodel onder het speciale merk voor elektrische voertuigen van Hyundai, IONIQ, werd de IONIQ 5 officieel gelanceerd in de eerste helft van 2021, ter vervanging van de stopgezette IONIQ EV. Uit gegevens blijkt dat Hyundai in mei van dit jaar meer dan 10.500 exemplaren van de IONIQ 5 in de Verenigde Staten heeft verkocht.
