Volgens berichten in de media hebben leidinggevenden van verschillende Europese autofabrikanten tijdens een evenement verklaard dat Europese autogiganten beperkte tijd hebben om hun activiteiten en productlijnen te herstructureren om te kunnen concurreren met opkomende Chinese autofabrikanten, en dat tarieven vrijwel geen effect hebben op het beschermen van de status quo.
Europese handelsregulatoren verklaarden eerder dat ze nieuwe tarieven zouden kunnen opleggen aan Chinese elektrische auto’s op basis van de resultaten van antisubsidieonderzoeken.
Op 21 mei verklaarde Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, dat Europa een onderzoek zou uitvoeren met een "op maat gemaakte aanpak" en dat eventuele opgelegde tarieven "in verhouding zouden staan tot de mate van schade". De Europese Commissie zal de Chinese fabrikanten van elektrische auto's die onderhevig zijn aan tijdelijke tarieven uiterlijk 5 juni op de hoogte stellen.
Verschillende leidinggevenden uit de auto-industrie verklaarden echter dat de acties van de EU de impact van goedkopere Chinese elektrische auto's op Europese autofabrikanten en hun traditionele leveranciers niet kunnen stoppen.
Gegevens die door de Rhodium Group zijn vrijgegeven, tonen aan dat Chinese autofabrikanten een kostenvoordeel van 30% of meer hebben ten opzichte van hun Europese concurrenten. Vorig jaar waren Chinese elektrische voertuigen goed voor 19% van de Europese markt voor elektrische voertuigen, vergeleken met 16% in 2022.
Thomas Schmall, lid van de raad van bestuur van Volkswagen, verklaarde op een industrieconferentie in München: ‘Het venster gaat dicht. Naar mijn mening hebben we nog twee tot drie jaar, en als we niet snel handelen, zal de Duitse auto-industrie dat doen. strijd om te overleven Tegenwoordig gaat het niet langer om de grootte die de overleving bepaalt, maar om de snelheid."
Carlos Tavares, CEO van Stellantis, stelde dat Europese autofabrikanten "weinig tijd" hebben om hun bedrijfsvoering aan te passen en dat ze "regelgevingsverwarring en bureaucratie in onze achtertuin" moeten elimineren.
Leidinggevenden uit de automobielsector merkten op dat de sterke stijging van de Chinese auto-export en het vooruitzicht dat China fabrieken in Europa zal bouwen, de Europese autofabrikanten ertoe dwingen de samenwerking met bestaande concurrenten te onderzoeken, leveranciers onder druk te zetten om kosten te besparen en de discussies met de Europese vakbonden over de toekomst van fabrieken en fabrieken te intensiveren. banen.
Renault en Volkswagen beëindigden vorige week de onderhandelingen over de ontwikkeling van goedkope elektrische auto’s vanwege meningsverschillen over de productielocatie van de voertuigen.
Luca de Meo, CEO van Renault, verklaarde tijdens de VivaTech-top in Parijs dat Europese autofabrikanten niet alleen te maken hebben met ‘asymmetrische concurrentie’ uit China, maar ook met subsidies voor schone voertuigen in de Verenigde Staten. ‘Uiteindelijk is het beste wat je kunt doen competitief blijven’, zei hij.
Li Bin, oprichter van de Chinese fabrikant van elektrische auto's NIO, verklaarde op 23 mei dat hij, ondanks onzekerheden over tarieven, van plan is zijn activiteiten in Europa verder uit te breiden.
In Europa is het nog nooit zo makkelijk geweest om de arbeidskosten te verlagen, omdat vakbonden over politieke en juridische middelen beschikken om ontslagen te voorkomen.
Tavares verklaarde: "De kwaliteit van onze dialoog met de Europese vakbonden is vrij hoog. Ze zien de risico's en zien ook hoe we hard werken om deze situatie te beheersen en te navigeren."
Europese politieke figuren zoals de Italiaanse premier Giorgia Meloni hebben het risico onderkend van verminderde werkgelegenheid in de auto-industrie. Meloni hoopt dat Stellantis zijn jaarlijkse productie in Italië zal verhogen van ongeveer 750000 voertuigen in 2023 naar 1 miljoen voertuigen, in plaats van de productie te verplaatsen naar andere landen met lagere arbeidskosten.
Sinds de fusie in 2021 heeft Stellantis zijn personeelsbestand in Europa met 13% teruggebracht tot ongeveer 125.000 mensen. De meeste banen zijn geschrapt via vrijwillige overeenkomsten met vakbonden. Meer dan de helft van de ontslagen werknemers bevindt zich in Italië.
Op 23 mei verklaarde Arno Antlitz, Chief Financial Officer van Volkswagen, op een conferentie dat het bedrijf ernaar streeft om de kosten met € 10 miljard (ongeveer $ 10,8 miljard) te verlagen tegen 2026, waarbij een deel van de besparingen afkomstig is van vervroegd pensioen voor werknemers. "Vooral onze Duitse fabrieken moeten voorbereid zijn op zwaardere concurrentie", zei hij.
Stellantis zal een kleine elektrische auto lanceren onder het merk Citroën, voor een prijs van € 20,000, die volgens Tavares "zeer concurrerend" is en kan concurreren met Chinese autofabrikanten.
Maxime Picat, Global Procurement Director van Stellantis, verklaarde in een interview in München dat het bedrijf zijn leveranciers ertoe aanzet de kosten op elkaar af te stemmen met die van Chinese leveranciers, deels op basis van gegevens verzameld uit de samenwerking met de Chinese autofabrikant Zero Run.
Tarieven kunnen het kostenvoordeel dat Chinese autofabrikanten uit de toeleveringsketen behalen tijdelijk beperken of elimineren. Duitse autofabrikanten waarschuwden echter dat als China vergeldingsmaatregelen neemt, Europa een hoge prijs zal betalen, niet alleen met tarieven op Franse cognac, maar ook op auto's van Mercedes, Volkswagen of BMW die in Europa worden geproduceerd. Mercedes haalt ongeveer 16% van zijn wereldwijde omzet uit China.
