Ontwerp
De nieuwe generatie Ford Ranger, die eind 2021 werd onthuld, ziet er net zo indrukwekkend uit als de nieuwe F-150. Hij heeft grote matrix-ledkoplampen met 'C-clamp'-dagrijlichten, net als zijn Amerikaanse neef. Een hoger en breder radiatorrooster benadrukt de breedte van de pick-up en voegt agressie toe. Net als bij de F-150 heeft de radiatorgrille een gedeelte met twee spijlen in het midden, dat in de koplampen snijdt. De in Australië ontworpen auto van één ton heeft echter geen actieve grille-luiken zoals de volledig Amerikaanse full-size pick-up. Het geheel nieuwe model heeft spieren op de motorkap voor een imposant uiterlijk.
Het zijprofiel is vergelijkbaar met de huidige Ranger, maar niet identiek. Verfijnde, concave oppervlakken op de deurpanelen en een subtiele schouderlijn langs de zijkanten geven het design van de truck een frisse uitstraling. Naar achteren verplaatst, net als de koplampen, zijn de achterlichten verkrijgbaar in een keuze uit halogeen- en led-units, en ze hebben de kenmerkende graphics op de voorkant. Duizenden bestaande Ranger-bezitters over de hele wereld hebben het ontwerp van de next-gen Ranger beïnvloed. Producthoofdontwerper Max Tran legt uit:
Interieur
Het interieurdesign van de T6.2 Ford Ranger is eigentijds en meer auto-achtig geworden. Het dashboard ziet er nog steeds vertrouwd uit als een vrachtwagen, maar de ventilatieopeningen voor airconditioning, het stuurwiel en de middenconsole zijn afgeslankt. Minder schakelaars en andere fysieke bedieningselementen, een 12-inch SYNC 4 staand infotainment touchscreen en een volledig digitaal instrumentenpaneel geven het interieur een schonere en meer verfijnde styling.
Ford zegt dat de nieuwe generatie Ranger de slimste Ranger ooit is, en met SYNC 4 beschikbaar, zouden we die bewering niet tegenspreken. Remote Start, Vehicle Status en functies voor vergrendelen en ontgrendelen op afstand zijn beschikbaar via een mobiele app, en Ford Power-Up draadloze software-updates zouden het mogelijk moeten maken om de lijst met connected voertuigfuncties in de toekomst gemakkelijk uit te breiden. Technische hoogtepunten zijn onder meer een 360-graadcamera en een Qi draadloze telefoonoplader.
Technische veranderingen
De geheel nieuwe Ranger is de sterkste en meest capabele Ranger die Ford ooit heeft gemaakt. Het bedrijf heeft uitgebreide technische veranderingen aangebracht die de prestaties, het rijgedrag, de handling, de kracht en de efficiëntie verbeteren.
Een opgewaardeerd chassis ligt onder de nieuwe carrosserie. De wielbasis is 50 mm langer en de spoorbreedte is 50 mm breder. De langere wielbasis betekent meer ruimte voor de inzittenden. Wat de 50 mm bredere spoorbreedte betreft, zegt Anthony Hall, Ranger Vehicle Engineering Manager, dat het een enorm verschil maakt, vooral in de laadbak. Voor sommige basisitems, zoals een plaat multiplex of een volledige maat, is het mogelijk om ze plat te laden.
De ingenieurs duwden de voorwielen van de Ranger 50 mm naar voren voor een betere oploophoek en naar buiten voor een betere off-road articulatie. Ze hebben de dempers van de achtervering naar buiten de framerails verplaatst voor een betere rit. Klanten kunnen kiezen uit twee 4WD-systemen: een elektronisch schakel-on-the-fly-systeem of een meer offroad-gericht fulltime vierwielaandrijvingssysteem. Dubbele berghaken in de voorbumper maken off-road bergen nu gemakkelijker.
Ford zegt dat een hydrogevormde front-end structuur ruimte vrijmaakt in de motorruimte en helpt om de Ranger toekomstbestendig te maken voor andere voortstuwingstechnologieën. Op deze manier laat het doorschemeren dat het bij de ontwikkeling van de nieuwe generatie Ranger rekening heeft gehouden met alternatieve aandrijflijnen.
| Dimensie | Meting |
| Lengte | 5.350 mm/5.370 mm (210,6 inch/211,4 inch) |
| Breedte | 1.910 mm/1.918 mm (75,2 inch/75,5 inch) |
| Hoogte | 1.777 mm/1.884 mm (70,0 inch/74,2 inch) |
| wielbasis | 3.270 mm (128,7 inch) |
| Doos Lengte | 1.564 mm (61,6 inch) |
| Breedte van de doos | 1.584 mm (62,4 inch) |
| Doos Hoogte | 540 mm (21,3 inch) |
Op 18 januari 2023 gingen spionagefoto's van een ongecamoufleerde Ford Ranger van de volgende generatie op Amerikaanse bodem live in een rapport gepubliceerd door Motor1. Volgens de Amerikaanse publicatie duiden het derde remlicht en een achteruitrijcamera erop dat dit exemplaar een US-spec model is. Vergeleken met de wereldmarktversie wordt de volgende generatie Ranger voor Amerika verwacht met een verschuifbare achterruit en een ander ontwerp voor de grille.
De eerder in de VS bespioneerde prototypes hadden meer ruimte tussen de achterste wielkast en de achterdeur, hoewel de laatste foto's daar niet op lijken te wijzen. En in tegenstelling tot de wereldmarkten, is de volgende generatie Ranger volgens Amerikaanse specificaties mogelijk alleen verkrijgbaar met benzinemotoren, aldus het Motor1-rapport. Door de Amerikaanse Ranger uit te rekken en een groter bed toe te voegen, zou hij zich op een veilige afstand van de Ford Maverick bevinden, een model dat de Blue Oval niet aanbiedt in Europa, Azië, Afrika en Oceanië.
Op de Ford Ranger Hybrid
Ford heeft een geëlektrificeerde variant voor de nieuwe Ranger nog niet formeel bevestigd, maar er zijn sterke aanwijzingen dat het project gevorderd is. Op 2 september 2022 meldde Wheels dat Ford van plan is om in 2024 een Ranger plug-in hybride in Australië te lanceren.
Eerdere rapporten suggereerden dat de officiële onthulling van de Ranger plug-in hybride veel eerder zou kunnen plaatsvinden, in 2023. Op 2 februari 2022 publiceerde Drive een nieuwsbericht waarin stond dat de Ranger PHEV al eind 2023 in de Australische showrooms zou kunnen landen.
Lars Krause, de BoM die verantwoordelijk is voor marketing bij Volkswagen Commercial Vehicles (VWN), heeft indirect bevestigd dat er een plug-in hybridesysteem voor de Ranger in ontwikkeling is. "We zijn niet tevreden met het elektrische bereik van het (Ranger's) plug-in hybride (systeem)", vertelde Krause aan de media tijdens de next-gen Amarok-presentatie in april 2022, volgens een Drive-rapport van 26 april 2022.
Ali Jammoul, Ford's programmadirecteur voor iconen en Ford Performance, vertelde op 7 april 2022 aan Wheels dat elektrificatie een grote rol zou spelen voor de volgende generatie Ranger. Jammoul zei dat elk voertuig compromissen heeft; een geëlektrificeerde Ranger zou zwaarder zijn vanwege de batterij. Hij voegde eraan toe dat het gebruik van lichtgewicht materialen elders de gewichtstoename van batterijen zou kunnen compenseren.
Toekomstbestendig platform
Tijdens een Australische media-rondetafel in 2021 bevestigde een ingenieur achter de ontwikkeling van de geheel nieuwe Ranger dat het verbeterde platform elektrificatie mogelijk maakt. Het nieuwe, opnieuw ontworpen chassis had geholpen om de Ford Ranger "toekomstbestendig" te maken voor andere voortstuwingstechnologieën.
De hoofdingenieur van de nieuwe Ford Ranger, Ian Foston, sprak ook met Drive tijdens een persbriefing. Hij zei dat ze twee grote drijvende factoren voor elektrificatie hadden verzameld. De eerste is interesse van klanten die eerder EV's hebben gebruikt en vragen stellen over de technologie in Ford-pick-ups. Ten tweede is er nieuwe wetgeving ingevoerd voor een aantal markten die daar behoefte aan hebben.
In 2021 besprak Hans Schep, General Manager, Ford Pro (Europa), een oplaadbare Ranger. Hij zei dat het bedrijf van plan is om vóór 2025 een Ranger plug-in hybride uit te brengen, volgens het rapport dat Automotive News Europe in juni 2021 publiceerde.
2.3L PHEV-systeem gemeld
De aandrijflijn in kwestie is waarschijnlijk de 2,3-liter EcoBoost-motor met turbocompressor en een automatische transmissie met 10-snelheden in combinatie met een elektromotor die 270 kW (362 pk) en 502 lb.-ft (680 Nm) levert ) van koppel. Dit is een geheel nieuw Plug-in Hybrid-systeem dat nog niet eerder op een Ford-voertuig is toegepast en dat heel anders zal zijn dan de 3,0-liter en 2,5-liter PHEV-systemen op de Explorer en Escape-SUV's.
Jammoul vertelde Wheels dat het merk de 2.3-liter, 2.7-liter en 3-liter gasmotoren in zijn portfolio kon elektrificeren. Hij voegde eraan toe dat Ford momenteel aan het evalueren is welke van deze opties het meest geschikt zou zijn, gezien de doelstellingen van de geëlektrificeerde Ranger om zuinig en voldoende krachtig te zijn. De EcoBoost-unit van 2,3-liter is waarschijnlijk het meest geschikt.
