Volgens berichten in de media heeft het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden op 3 juli een ingrijpende kredietwet aangenomen die bepalingen bevat om de beëindiging van het belastingkredietbeleid, gericht op het bevorderen van de adoptie van elektrische voertuigen (EV’s), te versnellen.
Het wetsvoorstel wacht momenteel op de ondertekening door president Donald Trump en markeert het naderende einde van verschillende stimuleringsmaatregelen en kenmerkende wetgevende prestaties van de regering van voormalig president Joe Biden, waaronder belangrijke bepalingen van de wet.Wet inflatievermindering. Voordien had de regering-Trump al stappen ondernomen om de federale EV-steun terug te draaien, inclusief de beëindiging van de strenge Californische emissienormen voor voertuigen.
Het Huis van Afgevaardigden keurde het wetsontwerp goed met een krappe stemming van 218 tegen 214. Wetgevers haastten zich om de zelf-opgelegde deadline van 4 juli van Trump te halen, waardoor de wetgeving net op tijd werd doorgevoerd.
Het wetsvoorstel bepaalt dat om te beginnen30 september, deFederaal belastingvoordeel van $ 7.500 voor nieuwe elektrische voertuigenen deTegoed van $ 4.000 voor gebruikte elektrische voertuigenzal worden stopgezet. Dit besluit negeerde verzoeken van autodealers en autofabrikanten om de implementatie uit te stellen en maakte een eerder House-plan ongedaan, dat een langere overgangsperiode omvatte.
DeNationale Vereniging van Autodealers (NADA)verteldAutomobielnieuwsop 27 juni dat ongeveer 140.000 elektrische voertuigen onverkocht blijven in de inventarissen van dealers. Na de goedkeuring van het wetsvoorstel op 3 juli verklaarde de NADA dat het een integrale rol had gespeeld bij het vormgeven van verschillende belangrijke bepalingen met betrekking tot dealerbedrijven, waaronder doorbelastingaftrek, vrijstellingen van successierechten, speciale afschrijvingsregels en renteaftreklimieten.
Marc Winterhoff, interim-CEO vanHeldere motoren, verteldAutomobielnieuwsdat het einde van de EV-belastingkredieten het overleven voor opkomende autofabrikanten aanzienlijk moeilijker zou maken. Met name in de oorspronkelijke Inflation Reduction Act was bepaald dat de belastingkredieten tegen de periode van 2011 geleidelijk zouden worden afgeschafteind 2032.
Een onderzoek doorJD-krachtonthulde dat EV-belastingvoordelen en andere prikkels door de meeste kopers werden genoemd als belangrijkste motivaties voor de aanschaf van EV’s in 2024-2025.
Afzonderlijk werd op 1 juli de EV-belangengroep deElektrificatiecoalitiedrong er bij het Huis op aan de door de Senaat-goedgekeurde wetgeving te heroverwegen. De groep waarschuwde dat het elimineren van fiscale prikkels voor elektrische auto's "op dit kritieke moment het investeringsenthousiasme in de Amerikaanse productiesector direct zal schaden" en noemde de stap "een overgave die de leiding over de toekomst van mobiliteit aan China overdraagt." De coalitie verklaarde: "Het Huis moet deze wetgeving verwerpen die de belangen van het Amerikaanse volk verraadt."
Naast de EV-belastingkredieten introduceert het wetsvoorstel aanvullende wijzigingen, waaronder:
Beperkingen op belastingvoordelen voor de productie van batterijcomponentenwaarbij Chinese-gelieerde entiteiten betrokken zijn;
Eliminatie van straffenwegens het niet voldoen aan de normen voor brandstofverbruik;
Een nieuwe belastingaftrek voor autoleningen.
Met de verwachte handtekening van Trump zullen autofabrikanten die er niet in slagen bepaalde doelstellingen op het gebied van brandstofverbruik te halen, dat wel doengeen boetes meer krijgen. Sinds 1975 voldoen autofabrikanten aan deBedrijfsgemiddeld brandstofverbruik (CAFE)normen, die fabrikanten straffen als ze er niet in slagen de brandstofefficiëntie te verbeteren.
Chris Harto, Senior Beleidsanalist bijConsumentenrapportenbekritiseerde de voorgestelde wijzigingen toen de tekst van de Senaat voor het eerst werd vrijgegeven en zei dat ze "de populaire en effectieve CAFE-normen zouden vernietigen en er een zinloze boekhoudkundige oefening van zouden maken."
Harto voegde daaraan toe: "Zonder handhaving zullen veel autofabrikanten beproefde, kosten-effectieve technologieën eenvoudigweg aan de kant blijven zetten in plaats van deze in te zetten om de brandstofkosten voor consumenten te verlagen."
De nieuwe wetgeving introduceert ook eenaftrek van maximaal $ 10.000 per jaarvoor autoleningrente vanaf2025 tot en met 2028. Dit zal beschikbaar zijn als een'boven-de- lijn'-aftrek, wat betekent dat het van toepassing is op zowel itemizers als standaarddeductiefilers.
Alleen voertuigengeassembleerd in de VSin aanmerking komen voor de belastingaftrek, enbedrijfsvoertuigen zijn uitgesloten. Aanvullende beperkingen omvatteninkomensplafondsvoor autokopers.
Het wetsvoorstel legt dat ook opnieuwe geschiktheidscriteriavoor belastingvoordelen op batterijcomponenten. Het verbiedt belastingvoordelen voor componenten die materialen bevatten die afkomstig zijn vangesanctioneerde buitenlandse entiteitenof degenen die ‘gecontroleerd worden door buitenlandse tegenstanders’. De Amerikaanse regering zal verdere richtlijnen uitvaardigen, en specifieke definities voor dergelijke entiteiten zullen binnen het eerste belastingjaar na de inwerkingtreding van het wetsvoorstel worden afgerond.
Een nieuwevereiste binnenlandse inhoudvoor subcomponenten van de batterij is ook inbegrepen: tenminste om in aanmerking te komen voor credits65% van de directe materiaalkostenmoeten afkomstig zijn van componenten die in de VS zijn gewonnen, geproduceerd of vervaardigd
Ten slotte introduceert het wetsvoorstel eenzonsondergangclausulevoor belastingkredieten die verband houden metkritische mineraalproductie, waarbij de vervaldatum wordt vastgesteld op 31 december,2033-een limiet die de oorspronkelijke Inflation Reduction Act niet voorzag.
