De meeste moderne automatische versnellingsbakken hebben een set versnellingen die een planetaire of epicyclische tandwieloverbrenging worden genoemd.
Een planetaire tandwielset bestaat uit een centraal tandwiel, het zonnewiel genaamd, een buitenste ring met interne tandwieltanden (ook bekend als de annulus of ringtandwiel), en twee of drie tandwielen, ook wel planeetwielen genoemd, die draaien tussen de zon en ringtandwielen .
De aandrijflijn is gekoppeld aan een mechanisme dat koppelomvormer wordt genoemd en dat fungeert als een vloeiende aandrijving tussen de motor en de transmissie.
Als het zonnewiel is vergrendeld en de planeten worden aangedreven door de planeetwieldrager, wordt de output van het ringwiel genomen, waardoor een snelheidsverhoging wordt bereikt.
Als het kroonwiel is vergrendeld en het zonnewiel wordt aangedreven, brengen de planeetwielen aandrijving over via de planeetwieldrager en wordt de snelheid verlaagd.
Als het vermogen naar het zonnewiel gaat en de planeetwieldrager is vergrendeld, wordt het ringwiel aangedreven, maar wordt de aandrijving in omgekeerde volgorde overgedragen.
Om directe aandrijving te bereiken zonder verandering van snelheid of draairichting, is de zon vergrendeld op het kroonwiel en draait de hele eenheid als één geheel.
Hoe een koppelomvormer werkt
Bij hoge toeren begint de reactor te draaien. Wanneer turbine, waaier en reactor met dezelfde snelheid draaien, wordt olie niet afgebogen.
Bij lage toerentallen staat de reactor stil en buigt de olie terug naar de waaier. Dit verhoogt het koppel dat op de turbine wordt uitgeoefend.
Een koppelomvormer is een vloeistofkoppeling die werkt als een koppeling, behalve dat de aandrijving geschiedt door hydraulische druk.
De omvormer heeft drie hoofdcomponenten: de waaier, met bouten aan het vliegwiel bevestigd; de turbine, verbonden met de ingaande as van de versnellingsbak; en de centrale reactor tussen de twee, die een eenrichtingskoppeling heeft die een vrijloop wordt genoemd.
Naarmate het motortoerental wordt verhoogd, brengt de middelpuntvliedende kracht die via de waaierschoepen op de hydraulische vloeistof inwerkt, het koppel of de draaikracht over op de turbine.
De centrale reactor zet deze draaikracht om door de vloeistofstroom terug te leiden naar de waaier om een hoger koppel te geven bij lage snelheden.
Zodra de motor versnelt en meer vermogen ontwikkelt, neemt de behoefte aan deze koppelversterking af en draait de reactor vrij. De koppelomvormer fungeert dan als een vloeibaar vliegwiel dat de motor met de versnellingsbak verbindt.
De belangrijkste componenten van een koppelomvormer worden weergegeven in het diagram - de waaier, reactor (of stator) en turbine.
De kleinere diagrammen tonen de richting die de hydraulische vloeistof neemt onder centrifugale krachten.
Hetzelfde effect kan ook worden bereikt door de planeetwielen op de planeetdrager te vergrendelen.
De meeste automatische versnellingsbakken hebben drie versnellingen vooruit en gebruiken twee sets epicyclische versnellingen.
De vergrendelingssequenties van de epicyclische tandwieloverbrenging worden bereikt door hydraulische drukbediende rembanden of lamellenkoppelingen.
De banden worden om het ringwiel gespannen om draaien te voorkomen, en de koppelingen worden gebruikt om het zonnewiel en de planeten te vergrendelen.
De juiste volgorde van drukopbouw en drukontlasting wordt geregeld door een complexe opstelling van hydraulische kleppen in combinatie met sensoren die reageren op motorbelasting, rijsnelheid en gasklepopening.
Een mechanisme dat is gekoppeld aan het gaspedaal - bekend als een kickdown - wordt gebruikt om terug te schakelen voor snelle acceleratie. Wanneer u het gaspedaal plotseling volledig intrapt, wordt vrijwel direct een lagere versnelling ingeschakeld.
De meeste automatische versnellingsbakken hebben een override-systeem, zodat de bestuurder naar behoefte een lage versnelling kan aanhouden.
