1. Inleiding
Ferruccio Lamborghini (28 april 1916 - 20 februari 1993), de oprichter van Lamborghini Automobili, genoot een groot prestige in de auto-industrie, vergelijkbaar met figuren als Benz, Ford en Porsche. Lamborghini wijdde zijn leven aan het verbeteren van de prestaties van racewagens, waarbij hij voortdurend naar het toppunt streefde. Als gereserveerd individu had hij het unieke vermogen om iedereen om hem heen te inspireren om uit te blinken in de richting van zijn doelen. Zijn geboorteplaats is in veel opzichten de hoofdstad van hoogwaardige auto's over de hele wereld geworden.
2: Persoonlijke geschiedenis
Na de Tweede Wereldoorlog vervaardigde Ferruccio Lamborghini een reeks tractoren, oliebranders en airconditioningsystemen in Italië, waarmee hij een reputatie voor zijn merk vestigde. In 1963 richtte hij zijn eigen autofabriek op in Sant 'Agata, Italië. Er wordt gezegd dat Lamborghini, een autoliefhebber, ooit van plan was Enzo Ferrari te ontmoeten om verbeteringen aan zijn producten voor te stellen. Ferrari had er echter geen belang bij om advies in te winnen bij een tractorfabrikant. Hoewel niet geverifieerd, is dit verhaal een populaire anekdote in de branche. Hoe dan ook, een jaar later werd de eerste Lamborghini-sportwagen – de Lamborghini 350GTV – onthuld, wat het begin markeerde van een verbazingwekkende reis van succes. Het zou onvoorstelbaar zijn dat wereldberoemdheden, waaronder Frank Sinatra en Paul McCartney, zouden strijden om het bezit van een Lamborghini. Elke kroniek van de meest succesvolle racewagens in verschillende tijdperken vermeldt twee beroemde Lamborghini-modellen: de Countach en de Miura.
Na een reeks uitdagingen te hebben doorstaan, ging Ferruccio Lamborghini uiteindelijk in 1972 met pensioen bij het bedrijf. Lamborghini, zowel de man als het bedrijf, had nooit gebrek aan verbeeldingskracht, maar ze hadden altijd consistente financiële steun nodig. Lamborghini ging in 1980 failliet en het bedrijf werd overgenomen door Italiaanse zakenlieden, de gebroeders Mimram. In de loop der jaren veranderde Lamborghini meerdere keren van eigenaar, waaronder het eigendom van Chrysler. Echt enthousiasme voor Lamborghini hebben ze echter nooit getoond. Lamborghini en Audi hadden zelfs een langdurige relatie, waarbij ze eerder samenwerkten aan aluminium chassisconstructies. Deze relatie culmineerde in 1998 toen Lamborghini toetrad tot de Volkswagen Groep. Onder leiding en financiële steun van Audi had Lamborghini een eigen managementteam. Onder leiding van Audi lanceerde Lamborghini in 2003 de Murciélago-conceptauto en de Gallardo.
De culturele mix was niet gemakkelijk (een autofabrikant vol Italiaanse passie en een trotse mondiale autofabrikant, de Duitsers). Het resultaat was een complete transformatie en verjonging van Lamborghini. Audi zorgde voor een schat aan technologische ondersteuning, en dankzij de financiële steun van de Volkswagen Groep kon Lamborghini nieuwe productontwikkelingen nastreven, iets wat voorheen onmogelijk was. Het bewijs van de heropleving is duidelijk: na vele jaren introduceerde Lamborghini snel achter elkaar twee geheel nieuwe modellen, breidde en moderniseerde hij zijn productiefaciliteiten uit, en is er een ontwerpinstituut in aanbouw. Bovendien heeft het Lamborghini Museum zijn deuren geopend. Als je Modena bezoekt, is het Lamborghini Museum een must-see.
De afdeling Geschiedenis en Cultuur van Audi introduceerde een nieuwe methode om het thema van een tentoonstelling onder de aandacht te brengen. Het toonde de evolutie van de sportwagens van Murciélago en Gallardo en hun impact op de toekomst van Lamborghini. De inhoud draaide rond het thema: "Het 'Bull'-embleem begeleidt Lamborghini door 40 jaar van ups en downs."
Wereldwijd, en vooral in Italië, is Ferruccio Lamborghini een legendarisch en raadselachtig figuur. Als hardcore Ferrari-fan vervaardigde hij in 1959 nog steeds tractoren, samen met airconditioners en radiatoren. Lamborghini wilde een luchtvaartbedrijf oprichten, maar werd streng afgewezen door de Italiaanse regering. Hij bezat vier Ferrari's, gekocht met het geld dat hij verdiende met zijn tractor-, radiator- en airconditioningbedrijven. Nadat een van zijn gewaardeerde Ferrari's kapot ging, benaderde Lamborghini Ferrari met klachten over de versnellingsbak. Enzo Ferrari's afwijzende reactie was dat een tractorfabrikant hem niet hoefde te vertellen hoe hij sportwagens moest maken. Deze minachting viel niet in goede aarde bij de trotse Lamborghini, die vervolgens zijn vier Ferrari's verkocht en zijn fortuin investeerde in de oprichting van "Lamborghini Automobili" in Sant Agata Bolohgess, slechts 15 kilometer van Ferrari's geboorteplaats Modena.
Vervolgens trok Lamborghini er geen doekjes om: hij pikte een groot aantal talenten van Ferrari en Maserati weg, waaronder de beroemde Giotto Bizzarini, ontwerper van de Ferrari 250GTO. De invloed van Bizzarini in de Italiaanse autokringen van de 20e eeuw was misschien wel groter dan die van Enzo Ferrari. De 3.5-liter, 360-pk V-12-motor die hij ontwierp werd Lamborghini's grootste uitdaging tegen Ferrari. Bizzarini, een man met sterke overtuigingen, verliet Ferrari omdat Enzo Ferrari weigerde hem een onafhankelijke achterwielophanging te laten gebruiken.
Op 26 oktober 1963 onthulde Lamborghini op de Autosalon van Turijn zijn eerste meesterwerk, de 350GTV, die snelheden tot 280 km/u kon halen en waarvan slechts één exemplaar ooit was geproduceerd. Uiteindelijk werd een buitenbeentje-demon geboren, een demon waarvoor de beroemde Italiaanse ontwerper Marcello Gandini zijn hart en ziel stortte.
De heer Lamborghini overleed in 1993.
3:Leuke weetjes over Lamborghini
Het eerste voertuig genaamd Lamborghini was een tractor. In 1948 gebruikte de 32-jarige Ferruccio Lamborghini onderdelen die waren overgebleven van het Amerikaanse leger om deze tractor in elkaar te zetten. Lamborghini-tractoren zijn nog steeds in productie, maar het hele bedrijf werd verkocht aan de Duitse SAME Deutz-Fahr Group.
Lamborghini behoort tot de Volkswagen Groep, maar de eerste ontmoeting met Duitsers vond plaats in 1977. BMW vroeg Lamborghini destijds om te helpen bij het ontwerpen en produceren van de M1. Het contract was voor 400 eenheden, maar ze hadden de kosten ernstig onderschat. Lamborghini voltooide slechts zes exemplaren, waardoor BMW de samenwerking opzegde en het jaar daarop op eigen kracht verder ging.
Wat het ontwerp van de Miura betreft, zullen de meesten niet beweren dat dit niet het werk van Marcello Gandini is. Recente geruchten over een schets brachten zijn voormalige collega Giorgetto Giugiaro echter aan het ontwerp, waardoor geschillen over auteursrechten opnieuw oplaaiden.
Wat hebben supermodel Twiggy en de koning van Iran gemeen? Ze hadden allebei een Lamborghini Miura. Naast de enige Miura Spyder die door de Lamborghini-fabriek wordt geproduceerd, is de Miura SV-J van de koning van Iran misschien wel de zeldzaamste en beroemdste Lamborghini ter wereld.
De Miura was een zijproject voor Lamborghini's hoofdingenieurs Gianpaolo Dallara en Paolo Stanzani. Ferruccio keurde het project aanvankelijk af, omdat hij dacht dat de dwars in het midden gemonteerde V12-motor niet geschikt was voor straatauto's. Op de Autosalon van Turijn in 1965 schitterde de Miura echter en kreeg veel lof. Ferruccio had dus geen andere keuze dan de Lamborghini Miura in massa te produceren.
In 1980 nam de Zwitserse zakenman Patrick Mimram, met de financiële steun van zijn familie, de controle over Lamborghini over, dat op de rand van een faillissement stond, en maakte het winstgevend. In 1987, toen de winstgevendheid van supercars een hoogtepunt bereikte, verkocht Mimram Lamborghini aan Chrysler.
