1. Inleiding:
De Duitse Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), afgekort als DTM, stond oorspronkelijk bekend als het Duitse Productiekampioenschap (DPM). In 1986 hernoemde de belangrijkste racevereniging in Duitsland de DPM naar GTCC (Duits toerwagenkampioenschap). Naderhand noemden Duitse raceliefhebbers GTCC gewoonlijk DTM, en zo verving de naam DTM geleidelijk GTCC en werd wereldwijd bekend. In de hiërarchie van de internationale racerij valt de DTM onder Klasse I-competitie, waardoor het het enige Klasse I-toerwagenevenement ter wereld is. Met de hoogst toegestane technische normen en de meest uitgebreide aanpassingen staat hij bekend als 'F1 in toerwagenvermomming'.
2 Herkomst:
In 1983 was de reguliere race zonder open wielen, Groep C, zowel onbetaalbaar als alledaags geworden. Dit bracht de belangrijkste Duitse racevereniging, ONS, ertoe de toerwagenracescene nieuw leven in te blazen. Na discussies tussen grote racefiguren in Duitsland besloten ze een categorie op te richten met de naam Production Car Championship, later bekend als Groep A.
Het belangrijkste kenmerk van deze categorie was eerlijke concurrentie. Auto's met meer pk's of grotere afmetingen moesten extra gewicht dragen, terwijl voertuigen met kleinere motoren onder meer bredere banden konden gebruiken. Gewichtsaanpassingen waren gebaseerd op de vermogen-gewichtsverhouding van het voertuig om de eerlijkheid van de race te garanderen. Om te voorkomen dat één auto of coureur een heel seizoen domineert, moesten de drie beste finishers van een race in de volgende race extra gewicht dragen. Als ze vervolgens niet in de top drie eindigden, konden ze het gewicht in de volgende race wegnemen en zo het raamwerk scheppen voor de nieuwe generatie toerwagenraces.
3 racen:
Met de technologische vooruitgang evolueerde de DTM-racetechnologie voortdurend (zoals koolstofvezelcarrosserieën, titanium motorzuigers en drijfstangen, elektronische veersystemen en motortoerentallen van meer dan 10,000 tpm). Dit verhoogde de kosten van het runnen van een DTM-team, waardoor veel privéteams vanwege de hoge kosten van deelname werden uitgesloten. Bovendien nam de FIA in 1995 de DTM-serie over en integreerde deze in 1996 in het International Touringcar Championship (ITC). Beide factoren leidden tot de schorsing van de DTM in 1997.
In 2000 keerde de DTM dankzij de inspanningen van de Mercedes-raceafdeling in Duitsland terug op het circuit. Om de kosten te verlagen en eerlijke concurrentie te garanderen, werden er strenge specificaties aan de auto’s gesteld.
Racevoertuigen moeten worden aangepast op basis van productieauto's, met behulp van atmosferische 4.0L V8-motoren, met een vermogen beperkt tot 331 kW (450 pk). Elke auto kon een heel seizoen slechts één motor gebruiken, wat duurzamere en robuustere motoren noodzakelijk maakte en de teamkosten verlaagde. Alle auto's gebruikten een uniforme elektronische regeleenheid en het was verboden elektronische antiblokkeerrem- en tractiecontrolesystemen te gebruiken om elektronische discrepanties in de voertuigprestaties te minimaliseren.
Er zijn elk jaar tien races, waarvan er zes in Duitsland worden gehouden en de andere vier in het buitenland in Nederland, Groot-Brittannië, Spanje en Frankrijk. De coureur met de hoogste punten wordt jaarlijks kampioen.
4 Verder lezen:
Van de talloze mondiale toerwagenevenementen trekt de DTM-race de meest professionele racers van het hoogste niveau. Sommige voormalige Formule 1-coureurs zijn overgestapt op DTM, terwijl sommige DTM-racers zijn doorgegroeid naar de Formule 1. De wereldberoemde Formule 1-kampioen Schumacher is een goed voorbeeld van een racer die van de DTM naar de Formule 1 overstapt.
