Elektrische voertuigenkanbereiken lage-vierwielaandrijving-, maar de reden waarom veel elektrische auto's dat doenniettraditioneel aanbieden4WD-modus met lage-snelheid(zoals die aangetroffen worden in off-voertuigen met interne verbrandingsmotor) is te wijten aanverschillen in aandrijflijnontwerp en gebruiksscenario's.
Dit zijn de belangrijkste redenen:
Elektromotoren leveren al bij lage snelheden een hoog koppel:
In tegenstelling tot verbrandingsmotoren leveren elektromotoren vrijwel onmiddellijk een maximaal koppel vanaf nul toerental. Hierdoor is er geen noodzaak meer voor een versnellingsbak met een laag bereik- om het koppel te vermenigvuldigen voor het kruipen bij lage snelheden.
Geen traditioneel tussenbak- of tandwielreductiesysteem:
Conventionele voertuigen met vierwielaandrijving gebruiken een tussenbak met een lage- versnelling om de snelheid te verlagen en het koppel te vergroten. De meeste EV’s gebruiken individuele motoren voor de voor- en achteras, en soms zelfs voor elk wiel. Deze opstellingen hebben doorgaans geen mechanische versnelling in het lage- bereik, tenzij ze speciaal zijn ontworpen voor- offroad-gebruik.
Ontwerpprioriteiten van de meeste EV’s:
De meeste elektrische voertuigen zijn ontworpen voor rijden in de stad en op de snelweg, en niet voor ruig terrein-. Fabrikanten leveren dus geen 4WD-systeem met een laag-bereik, wat de kosten, het gewicht en de complexiteit verhoogt.
In plaats daarvan wordt op software-gebaseerde koppelvectoring gebruikt:
Bij elektrische voertuigen met dubbele-motor kan software de vermogensverdeling tussen de voor- en achtermotoren regelen voor tractie, waarbij sommige functies van een lage-vierwielaandrijving- met lage snelheid worden nagebootst, maar dit is niet hetzelfde als een mechanische lage versnelling.
Conclusie:
EV's kunnen technisch gezien 4WD met lage-snelheid implementeren via speciale versnellingen en motorbediening, en sommige off-road-gerichte elektrische vrachtwagens en SUV's (zoals de Rivian R1T of GMC Hummer EV) bieden functies zoals 'kruipmodus' of terreinbeheer. Voor de meeste EV's is dit echter niet nodig vanwege het onmiddellijke koppel en de andere ontwerpfilosofie vergeleken met traditionele 4WD-systemen.
