Voordat voertuigen worden uitgerust met aanvullende technologieën of strategieën worden geïmplementeerd om brandstof te besparen, moeten wagenparkbeheerders de beschikbare opties beoordelen. Het Alternative Fuels Data Center biedt een verzameling hulpmiddelen om wagenparken te helpen bij het evalueren van energie-efficiënte voertuigtechnologieën. Met de Alternative Fuel Life-Cycle Environmental and Economic Transportation (AFLEET) Tool kunnen wagenparkbeheerders bijvoorbeeld de ecologische en economische kosten en baten inschatten van alternatieve brandstoffen en geavanceerde voertuigen, evenals apparatuur voor het verminderen van stationair draaien.
Treinbestuurders
Trainingsprogramma's voor chauffeurs kunnen wagenparken helpen brandstof en geld te besparen en tegelijkertijd de uitstoot te verminderen, de vaardigheden van de chauffeur te vergroten, de prestaties van de chauffeur te verbeteren en de veiligheid van de chauffeur te vergroten. Zelfs de meest ervaren chauffeurs kunnen baat hebben bij training waarin wordt uitgelegd hoe het brandstofverbruik wordt verminderd door stationair te draaien, te snel te rijden, vaak of onjuist te schakelen, agressief of vaak te accelereren of te remmen en omslachtige routes te nemen. Veel wagenparken trainen hun chauffeurs om brandstofzuinige praktijken toe te passen. Veel bedrijven bieden trainings- of incentiveprogramma's aan die zijn ontworpen om de brandstof- en bedrijfskosten te helpen verlagen.
Geef feedback
Wagenparkbeheerders kunnen het gedrag van chauffeurs volgen met technologieën zoals telematicasystemen die feedback geven om chauffeurs te helpen hun brandstofverbruik te verminderen. Bestuurders kunnen real-time waarschuwingen ontvangen, bijvoorbeeld wanneer ze te snel accelereren, of ze kunnen later toegang krijgen tot rapporten en grafieken om hun rijgedrag te analyseren. Ook wagenparkbeheerders hebben toegang tot deze informatie. Sommige wagenparken koppelen chauffeurs aan touringcars om mogelijkheden te identificeren om brandstof te besparen, zoals uitrollen voor een rood licht om de kans op stoppen te minimaliseren, indien mogelijk schakelen tot een minimum te beperken, agressief starten en stoppen te vermijden en stationair draaien te beperken tot 30 seconden of minder. Meer geavanceerde telematicasystemen bieden functies zoals verbruiksmonitoring, voorspellend onderhoud en routeplanning.
Geef prikkels
In combinatie met trainingsprogramma's kunnen wagenparkbeheerders chauffeurs stimuleren om zuinig te rijden door incentives aan te bieden, zoals erkenning en speciale privileges. In combinatie met andere strategieën voor brandstofbeheer kunnen het stimuleren van efficiënt rijgedrag en het aanbieden van trainingsprogramma's voor chauffeurs de brandstofkosten verlagen. Het American Transportation Research Institute herbergt een verscheidenheid aan duurzame rijpraktijken. Wagenparkbeheerders kunnen tools gebruiken om het brandstofverbruik te meten, chauffeurs te belonen die aan de verwachtingen voldoen of deze overtreffen en feedback te geven aan chauffeurs die mogelijk hun gewoonten moeten aanpassen. In een ander geval biedt Mesilla Valley Transportation een stimuleringsprogramma voor brandstofbesparing voor chauffeurs dat hen de mogelijkheid geeft om financiële besparingen te realiseren door verbeteringen in het brandstofverbruik. Het organiseren van een vriendschappelijke wedstrijd tussen chauffeurs om hun verbeteringen in het brandstofverbruik te rangschikken, kan ook een stimulans zijn voor efficiënte rijpraktijken.
Implementeer beleid
Publieke en particuliere organisaties kunnen beleid implementeren om minimale doelen voor brandstofefficiëntie vast te stellen, methoden voor brandstofbesparing te eisen of doelen vast te stellen om emissies te verminderen. Een zuinige chauffeursopleiding is bijvoorbeeld vaak vereist voor alle chauffeurs. Sommige bedrijfsbeleidslijnen specificeren maximale rijsnelheden voor de veiligheid. Dit beleid kan ook brandstof besparen, omdat het benzineverbruik doorgaans aanzienlijk afneemt bij snelheden van meer dan 50 mijl per uur. Maximale snelheden kunnen worden afgedwongen door middel van snelheidsregelmodules. Vloten kunnen ook uitrustingslijsten opstellen of beperkingen stellen aan de hoeveelheid vracht die in een voertuig wordt vervoerd. Om het brandstofverbruik te verminderen, kan een wagenpark met bestelwagens bijvoorbeeld overdag stoppen om voorraden te herladen in plaats van een hele dienst volledige ladingen te vervoeren. Dit zou tot aanzienlijke besparingen kunnen leiden, vooral als de extra haltes al langs hun geoptimaliseerde routes liggen (zie hieronder).
Routes optimaliseren
Het plannen van optimale routes helpt de voertuigefficiëntie te maximaliseren door het aantal gereden kilometers, het stoppen bij seinen, de tijd die in het verkeer wordt doorgebracht en het aantal voertuigen dat nodig is voor routes te verminderen. Wagenparken kunnen bijvoorbeeld bepaalde routes met veel verkeer op bepaalde tijden van de dag verboden terrein maken om stationair draaien te verminderen. Veel wagenparken gebruiken softwaretoepassingen en telematica om hun routes te optimaliseren en onnodige kilometers te vermijden. United Parcel Service (UPS) integreert bijvoorbeeld vloottelematicagegevens in zijn software om de beste bezorgroute voor voertuigen te helpen bepalen. Bezorgvloten kunnen verder brandstof besparen en de uitstoot van broeikasgassen langs hun routes verminderen door voertuigen op alternatieve brandstof te gebruiken. Een studie van het Amerikaanse ministerie van Energie met de Mid-Ohio Regional Planning Commission en United Parcel Service (PDF) (zie pagina 164) evalueerde energiebesparingen door elektrische bestelwagens en pakketbezorgkasten op te nemen, evenals verschuivingen in de routeringsconfiguratie binnen de stad Columbus.
Voertuigen goed onderhouden
Door voertuigen op de juiste manier te onderhouden, kan het brandstofverbruik tot 10 procent worden verlaagd (PDF) door de implementatie van rigoureuze preventieve onderhoudspraktijken. Bestuurders moeten voorzichtig zijn met apparaten en additieven die beweren het brandstofverbruik te verbeteren en de vervuiling te verminderen, aangezien deze mogelijk niet legitiem zijn. Wagenparkbeheerders moeten due diligence uitvoeren voordat ze dergelijke additieven en apparaten in hun wagenpark gebruiken.
Beheer brandstofverbruik en operaties
Voertuigbewakingstools en telematicasystemen kunnen brandstof- en voertuigonderhoudskosten volgen en beheren op basis van tankkaarttransacties van het wagenpark. Wagenparkbeheerders kunnen vaak rapporten bekijken op basis van deze transacties, die inzicht geven in trends, zoals tankbeurten en onderhoudsfrequenties, en mogelijke verbeterpunten identificeren.
Evenzo kunnen hosts van laadinfrastructuursites, inclusief wagenparken, het opladen van plug-in elektrische voertuigen volgen en beheren via netwerken. Netwerklaadinfrastructuur is verbonden met internet en stuurt gegevens naar een netwerkserviceprovider (dwz laadnetwerk) en de host van de site. Dankzij netwerkladen kunnen wagenparken het gebruik monitoren en analyseren, inclusief het totale elektriciteitsverbruik, de duur en frequentie van het opladen en andere statistieken.
