Niet-onafhankelijke schorsing
Een auto met achterwielaandrijving heeft vaak een starre as, een buis met daarin zowel de aandrijfassen (steekassen) als de differentiëlen. Een auto met vierwielaandrijving kan ook een aangedreven vooras hebben.
Een dode as - een starre balk - wordt nu alleen op bestelwagens en vrachtwagens aan de voorkant gebruikt. Sommige auto's met voorwielaandrijving hebben een dode achteras.
Een starre as heeft veren en schakels om zijwaartse beweging te voorkomen.
Onafhankelijke schorsing
In plaats van een gemeenschappelijke as te delen, is elk wiel van een auto met onafhankelijke wielophanging onafhankelijk bevestigd aan de carrosserie of het subframe. Er kunnen verschillende veercombinaties worden gebruikt.
Wanneer aangedreven wielen onafhankelijk zijn opgehangen, is het differentieel aan het frame bevestigd en drijft het de wielen aan door middel van gelede aandrijfassen.
Er zijn vijf soorten ophangsystemen die algemeen worden gebruikt.
Dubbele draagarmenworden meestal aan de voorkant gebruikt. Er zijn twee draagarmen, de een boven de ander, om het wiel rechtop te houden als het omhoog en omlaag gaat.
MacPherson-veerpootophangingzowel voor als achter te gebruiken. De wielnaaf is stevig bevestigd aan een rechtopstaande, telescopische, buisvormige steun waarvan het boveneinde is verankerd aan het frame of aan een versterkte vleugel.
Op de voorwielen draait de hele veerpoot om sturen mogelijk te maken. Zwenkarmen strekken zich naar binnen en naar voren uit naar het frame om het wiel rechtop te houden en acceleratie- en remkrachten te weerstaan.
A Trekhaakis aan één uiteinde aan de wielnaaf bevestigd en strekt zich naar voren uit tot een draaipunt op het frame.
De arm kan worden verbreed tot een V-vorm met twee draaipunten, zij aan zij of met het binnenste draaipunt iets achter de voorste - een semi-slepende arm. Draagarmen zijn meestal alleen aan de achterkant te vinden.
Schommel assenkan aan de voor- of achterkant zijn. Het systeem is als een balkas die in tweeën is gesneden en is bevestigd aan draaipunten op het frame.
Meestal wordt de halve as verbreed tot een V met draaipunten aan de voor- en achterkant om te voorkomen dat hij gaat draaien.
Stabilisatorstangen
Om te voorkomen dat auto's wegrollen - het overhellen in bochten - wordt een stabilisatorstang gebruikt, vaak voor, soms achter en soms zowel voor als achter.
Het is een torsiestaaf die de auto kruist via twee draaipunten aan weerszijden van het frame.
Buiten de draaipunten buigt de stang terug en wordt een uiteinde aan elk wiel bevestigd, meestal door middel van een of twee flexibele rubberen bussen.
Wanneer een wiel omhoog beweegt, trekt het het ene uiteinde van de stang omhoog en het andere uiteinde trekt het andere wiel omhoog, waardoor de auto waterpas blijft.
